Re: Opel Corsa D. by krusty » 04/01/2010 18:59. ako ti je do motora i snage i toga, gledaj da doplatis za 1.4, 90 konja ali se osjeti, kazu da je to mjera za takvu corsu. a inace, neces pogrijesiti sa kupovinom, auto je super, nema nikakvih kvarova i toga, ima solidnu opremu, unutra je prostran, sve sto ti treba. CORSA A: najświeższe informacje, zdjęcia, video o CORSA A; Używany Opel Corsa D (2006-2014) - różne oblicza miejskiego malucha The car is built on the same floor slabs as the Fiat Grande Punto. A year after its premiere, a sports version of the OPC appeared in the offering, and in 2011 the Opel Corsa D was modernized. Corsa D Specs. If segment B then only front drive. This principle has been followed for many years by many manufacturers. This car is available in the Zestawienie Opla Corsy C z Toyotą Yaris pierwszej generacji to konfrontacja atrakcyjnej ceny z wysoką niezawodnością. Sprawdzamy, czy dopłata nawet kilku tys. zł do Toyoty jest rzeczywiście uzasadniona. 9. Zobacz galerię Auto Świat. Zarówno Opel Corsa C, jak i Toyota Yaris pierwszej generacji należą do bardzo popularnych pojazdów . Silnik CDTI 4EE2 Opla bazą technologiczną sięga do roku 1990. To jednak nie przeszkodziło mu w osiągnięciu sukcesu pod maską chociażby Opla Astry IV. Powód? To trwała konstrukcja. Silnik CDTI o oznaczeniu 4EE2 należy do rodziny Circle L powołanej do życia pod koniec lat dziewięćdziesiątych przez inżynierów Isuzu. Czemu twórcy japońskiej firmy oddali swoją technologię General Motors i Oplowi? Współpraca marki z amerykańskim koncernem trwała od roku 1971. W roku 1999 GM zwiększyło jednak udziały w Isuzu do 49 proc. A to pozwoliło Amerykanom na przejęcie kontroli nad przedsiębiorstwem. Choć silniki DI, DTI i CDTI były rynkową nowością, ich budowa nie odbywała się od zera. Podstawą do prac stał się diesel o oznaczeniu 4EE1 zaprezentowany w roku 1990. Choć pojemność pozostała ta sama i nadal wynosi 1686 cm3, 4-cylindrowa głowica otrzymała 16 zamiast 8 zaworów. Poza tym znacząco wzrósł poziom mocy, a do tego po roku 2003 inżynierowie zastosowali w jednostce wtryskiwacze bezpośrednie typu common rail. Produkcja silnika CDTI odbywała się w polskim zakładzie GM w Tychach. I choć wiele komponentów powstawało nad Wisłą, jeden - a konkretnie blok - trafiał do zakładu z japońskiej fabryki Isuzu. Blok był na tyle udany, że jego konstrukcja nie uległa zmianie od roku 1992 do 2014! To ewenement na rynku motoryzacyjnym. Szczególnie że tak długa produkcja oznacza miliony samochodów osobowych. Silnik CDTI 4EE2 Opel - common rail, ale często bez dwumasy! Podstawy technologiczne silnika CDTI 4EE2 były przestarzałe. A to sprawiało, że choć motorowi nie brakowało mocy i okazywał się całkiem oszczędny, ustępował rynkowym rywalom pod względem jednej, ale dość ważnej cechy. Mowa o kulturze pracy. Szczególnie głośne okazywały się silniki wyposażone w pompę rotacyjną i znane pod oznaczeniami DI oraz DTI. Jakie jeszcze cechy miał diesel Isuzu? Inżynierowie zastosowali aluminiową głowicę, w większości wersji montowana była turbosprężarka Mitsubishi, wtryskiwacze common rail były markowane logo Denso lub Boscha, a wersje o mocy poniżej 80 koni mechanicznych były pozbawione np. drogiego w wymianie koła dwumasowego. Zobacz również: Używany Opel Meriva A: funkcjonalny minivan Doładowanie było realizowane za pomocą standardowej sprężarki lub takiej wyposażonej w zmienną geometrię łopatek i doposażonej w intercooler. Filtr cząstek stałych stał się standardem od roku 2007 w Zafirze i od roku 2009 w pozostałych wersjach. Dodatkowo diesel 4EE2 - przemianowany później na A17 - wypełniał wymogi norm emisji spalin od Euro 3 do Euro 5. Z Polski motory były przekazywane do fabryk Opla i pod maski takich hitów sprzedaży jak Corsa, Astra, Zafira, Vectra czy Meriva. Na tym jednak nie kończyło się spektrum możliwości produkcyjnych. W końcu diesel o pojemności litra był też montowany w Hondzie Civic siódmej generacji czy różnej maści Chevroletach. Silnik CDTI 4EE2 Opel - oznaczenia wersji: Silnik Oznaczenie Rodzaj wtrysku Moc Moment obrotowy DI Y17DTL pompa wtryskowa 65 KM 130 Nm DTI Y17DT pompa wtryskowa 75 KM 165 Nm CDTI Z17DTL common rail 80 KM 170 Nm CDTI Z17DT common rail 101 KM 240 Nm CDTI Z17DTH lub A17DT common rail 101 KM 260 Nm CDTI Z17DTJ lub A17DTJ common rail 110 KM 260 Nm CDTI A17DTC lub A17DTE common rail 110 KM 260 Nm CDTI Z17DTR lub A17DTR common rail 125 KM 280 Nm CDTI A17DTS common rail 130 KM 300 Nm Silnik CDTI 4EE2 Opel - dane techniczne producenta: Model i silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w l na 100 km Opel Corsa C DI 65 KM 130 Nm 14,5 s. 162 km/h 4,7 Opel Astra II DTI 75 KM 165 Nm 14,5 s. 173 km/h 4,6 Opel Meriva I CDTI 101 KM 260 Nm 12,8 s. 180 km/h 5,4 Opel Zafira II CDTI 125 KM 280 Nm 12,3 s. 189 km/h 5,1 Silnik CDTI 4EE2 Opla był montowany w dużej ilości modeli wolumenowych. A wysoki pułap produkcji pozwala dziś na dość precyzyjne rozstrzygnięcie o trwałości konstrukcji. A więc? Na listę wyjątkowo trwałych elementów warto wpisać klasyczną turbosprężarkę i aparaturę wtryskową (szczególnie pompa wtryskowa). Pierwsze awarie w dieslu Isuzu na ogół pojawiają się po pokonaniu 200 - 250 tysięcy kilometrów. To jednak nie zmienia faktu, że motor bez generalnego remontu i przy podstawowej dbałości serwisowej jest w stanie spokojnie przejechać nawet 400 - 450 tysięcy kilometrów. Na forach nie brakuje informacji mówiących o egzemplarzach Opla, które pokonały setki tys. km przebiegu przed poważną usterką. I dotyczą one nie tylko szczególnie popularnych Astr, ale też popularne są w pozostałych modelach. Zobacz również: Rozdzielaczowa (rotacyjna) pompa wtryskowa Jedna z popularniejszych usterek silnika CDTI Opla dotyczy wycieków z pompy olejowej. To groźna awaria i to z dwóch powodów. Po pierwsze w silniku znika olej, a osłabione smarowanie jest groźne dla turbiny i metalowych elementów. Po drugie smarowidło kapie wprost na… pasek rozrządu. A to może doprowadzić do jego szybszego zużycia lub np. ześlizgnięcia. W ten sposób dojdzie do kolizji tłoków w zaworami, a motor będzie wymagał remontu. W pompie olejowej na ogół zużywają się uszczelniacze. Naprawa samej pompy przez mechaników jest wyceniana na jakieś 500 złotych. Do sumy tej doliczyć trzeba jeszcze koszt wymiany rozrządu. Silnik CDTI 4EE2 Opel - pasek rozrządu? Olej nie kończy problemów… Możliwość zalania olejem nie wyczerpuje jednak wszystkich problemów z napędem silnika CDTI. Interwał wymiany paska został określony przez Opla na 90 tysięcy kilometrów lub 6 lat. Lepiej go jednak skrócić! Na ogół tak długiej eksploatacji nie wytrzymuje napinacz, ewentualnie rolka. Napinacz jest problematyczny w montażu, a rolkę… lepiej wybrać pełną. Jest bardziej trwała. Jeżeli chodzi o samą wymianę, jej koszt startuje od kwoty na poziomie 500 - 600 złotych. Co jeszcze się psuje w silniku CDTI Isuzu? Konstrukcja 4EE2 boryka się z usterkami zaworu sterowania turbosprężarką. W jej wyniku wyraźnie spada moc. Sytuacja z pompami rotacyjnymi spotykanymi w silniku DI i DTI jest prosta. To wyjątkowo trwałe elementy, których ewentualna regeneracja nie powinna kosztować więcej niż 1000 złotych. Zasilanie motoru za pomocą pompy wtryskowej zostało jednak z czasem zamienione na nowoczesny sposób dostarczania paliwa. Nieco wyższe koszty wiążą się z awarią wtryskiwaczy common rail. Mechanizm markowany przez Denso jest drogi w regeneracji - ceny startują od blisko 500 złotych za sztukę. Wtryski Boscha można naprawić już za 300 złotych. Nowa część? Ta będzie kosztować co najmniej 1200 złotych za sztukę. W silniku CDTI z czasem uszkadza się też regulator ciśnienia paliwa (koszt 200 - 350 złotych), ewentualnie po 100 - 120 tysiącach kilometrów przepływomierz (ceny od 413 złotych). Zobacz również: Używany Opel Astra H: solidny i oszczędny Silnik CDTI 4EE2 Opel - podsumowanie: Silnik CDTI 4EE2 Opla bez wątpienia najlepsze lata ma już za sobą. Szczególnie że konstrukcyjnie pamięta rok 1990! Z drugiej strony przestarzałe podstawy rozbudowywane o nowoczesne elementy dały mu dość ważną cechę - zadecydowały o jego trwałości. Zadbane egzemplarze diesla Isuzu produkowanego w Polsce do dziś mogą być wdzięcznymi towarzyszami podróży. Niestety problem polega na tym, że coraz trudniej jest znaleźć motor, który nie ma setek tysięcy kilometrów na karku… Silnik CDTI 4EE2 Opel - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 13 zł filtr powietrza - od 22 zł filtr paliwa - od 13 zł zestaw paska rozrządu - od 266 zł zestaw paska wielorowkowego - od 244 zł sprzęgło komplet - od 270 zł koło dwumasowe - od 1184 zł zawór EGR - od 405 zł świeca żarowa - od 31 zł filtr cząstek stałych - od 1066 zł turbosprężarka - od 1011 zł przepływomierz - od 413 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe 30-12-2008, 17:58 #1 Kilka pytań do osób jeżdżących Corsą D. Robię kalkulację czy opłacalny jest zakup 2 letniej Corsy do nauki jazdy. Obecnie jeżdżę samochodem z moje pytania. 1. Jakie są koszty serwisiwe (przeglady, naprawy itp)- średnio rocznie? 2. Jakie jest średnie zużycie paliwa na godzinę (tylko benzyna)? 31-12-2008, 14:08 #2 15-01-2009, 20:44 #3 Ponawiam pytanie 25-01-2009, 20:59 #4 Upraszczam pytanie Czy sprawdza się gaz w nowej Corsie 26-01-2009, 09:31 #5 Widziałem że gość ma w 1,0. Samochód jeździ więć pewnie się sprawdza. Postaram się zapytać jak go spotkam. pzdr 27-01-2009, 17:32 #6 Napisał norian Widziałem że gość ma w 1,0. Samochód jeździ więć pewnie się sprawdza. Postaram się zapytać jak go spotkam. pzdr Dzięki Norian za zainteresowanie Przypuszczam,że to nawet na benzynie straszna cienizna ale jak możesz to zapytaj przy okazji i daj mi znać. pozdrawiam Paweł. 05-04-2009, 00:07 #7 Witam. Pytanko: Czy warto założyć "gazownie" do Corsy D? pozdrawiam. #1 Witam. Rozglądam się za jakimś autem, segment albo b albo c. Czy corsa d się psuje? Interesuje mnie w niej największy wolnossak czy wszystkie jego odmiany - 87, 90 i 100KM są bezawaryjne? O ile się nie mylę są to: A 14 NEL/XEL/XER oraz Z 14 XEP/XEL (Wg strony edpol) Czym one się różnią? Czy są bezawaryjne i czy łatwe w naprawie gdybym sam chciał coś grzebać? Wiem że na pewno są awaryjne, pada chyba 4-ty cyliner. To nie są 2 litrowce więc za lpg się raczej nie rozglądam. Miałem też na oku Ibizę iv ale ten bts podobno awaryjny a chyba też nie najlepszy jeśli chodzi o awarie. #2 Odpusc sobie opla w benzynie powyzej chwile "check sie pali na desce".Krotko i na temat - auto dobre dla mechanika bo zarobi,dla klienta nie bo bedzie kasae ladowal w to,co chwile jakas pierdola. #3 Co w takim razie da można polecić? Chyba tylko civic viii, ładniejszy i większy w wersji sedan i innego, przynajmniej patrząc na dwie poniższe strony wikipedii, wyboru nie widzę... (Nie ma nic co by mi przypasiło tak w 100%) Maks. mógłbym wziąć coś za 21-23k Z tych Wybrałem zaledwie kilka, Podoba mi się jazz 3 (podobno skrzynie padają, podobno) ewentualnie rio 3 fiesta mk5 z końcowych lat, peugeot 207 z którymś z wolnossących patrząc na tą samą stronę wikipedii tylko z segmentu c, wpadła w oko civic sedan viii , ewentualnie leon 2 suzuki sx4, exeo -1,8t raczej jest bardzo drogi Kurcze brak mi pomysłów ... Jakieś inne propozycje? #5 Oczywiście chodziło mi o fieste z lat 2002-2008 #6 Każde będzie dobre jak kupisz z prawdziwym przebiegiem #7 A ford fusion 2002-2012? Też mogę brać? #8 A ford fusion 2002-2012? Też mogę brać? oczywiście,raczej ciężkie jednostki do hdi jest fantastycznym silnikiem #9 Chciałbym żebyście się też wypowiedzieli na temat dostępności części, awaryjności, łatwości napraw tych drobnych jak i remontu silnika w przypadku mazdy 2 2007-2014 benzyna. Wiem, że ma na pewno bardzo cienki lakier i czasem wychodzi miejscami rdza. #10 mam taką mazde, tylko 86km. daje radę. spalanie benzyny w koło komina 7l, gazu 8. jak nie bite dookoła ze rdzą nie ma problemu. w mojej delikatnie coś się pojawia u góry szyby czołowej i przy zgrzewach kielichów. jak kupiłem zakonserwowałem profile zamknięte i jest spokój. silnik jeśli chodzi o 103km to jednostka podobna do jest na łańcuchu raczej bezproblemowym. części zawieszenia dostępne i średio cenowe. układ chamulcowy, spoko. bębny trochę kosztuja, ale raz zrobisz i spokój. mam ją jakieś roku i jestem zadowolony. co robiłem? po zakupie obsługa filtry, oleje, świece, pasek wr i to wszystko. brzebieg 170000 o ile prawdziwy. rok 09. z mojej strony mogę polecić. ale zawsze chodzi o to, co się trafi. co do cienkiego lakieru, to jak większość japończyków. Małe zdjęcie Citroëna C3 II generacji jest jedyną fotką przedstawiającą francuski samochód, jakie zagościło na okładce aktualnego wydania tygodnika MOTOR. A przecież nie jest tak, że nic się nie dzieje w motoryzacji francuskiej. Może wewnątrz pisma będzie lepiej? MOTOR nr 29 (3604) z Wydawca: Bauer Sp. z Sp. k. Stron: 48 (z okładką) Cena: 3,49 zł Koszt 1 strony: prawie 7,3 grosza Warto kupić? Niekoniecznie O jakich interesujących nas markach piszą: Citroën, DS Automobiles, Peugeot, Renault, Alpine, Dacia, Opel Jakie modele opisano/pokazano/wspomniano: C1, C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, 3 Crossback, DS 4, 206, 207, 208, 308, 3008, Arkana, Clio, Laguna, Megane, R5, Scenic, Talisman, Trafic, Zoe, GT X-Over, Bigster, Duster, Lodgy, Sandero, Spring, Corsa Na pierwszą wzmiankę o interesującym nas samochodzie natrafiłem na stronie 6. w dziale W skrócie. Pokazano tam różowiutkie Renault 5 Diamant o napędzie elektrycznym powstałe na 50. urodziny tego modelu obchodzone w tym roku. MOTOR podejrzewa, że napęd został zaimplementowany z Zoe. Na stronach 6-7 znajdziecie też analizę sprzedaży nowych samochodów w Polsce w pierwszym półroczu 2022 roku. Same wyniki przedstawiliśmy tutaj, a MOTOR podał też 50 najpopularniejszych modeli w naszym kraju. W pierwszej dziesiątce znalazła się Dacia Duster (pozycja 8.). Dobrze sprzedawała się także Dacia Sandero (miejsce 14.). W Top50 mamy jeszcze Nissana Qashqaia (28.), Opla Corsę (33.), Renault Arkanę (38.), Renault Clio (40.), Peugeota 208 (41.), Renault Trafic’a (42.) i Peugeota 308 (50.). W zestawieniu znalazły się, rzecz jasna, także marki Citroën, DS Automobiles i Alpine. 70,4% rejestracji przypadło na firmy, a niemal połowa zarejestrowanych w I półroczu samochodów miała napęd benzynowy. Hybrydy (nie licząc mikrohybryd!) znacząco wyprzedziły diesle, na które przypadło tylko 10,8% wszystkich rejestracji! Interesujące nas modele pojawiły się w dziale Przyszłe premiery na marginesie strony 8. Wspomniano tam Fiata Pandę, Alfę Romeo Giulię, Alpine GT X-Over, Dacię Bigster, DS 3 Crossbacka, Nissana X-Traila oraz Peugeota 3008. Na tej samej stronie opublikowano wyniki ostatnich testów zderzeniowych przeprowadzonych przez EuroNCAP. W materiale pojawiła się Alfa Romeo Tonale, która uzyskała pięciogwiazdkowy wynik. Ta sama strona przynosi też podsumowanie sprzedaży nowych aut w Europie w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2022 roku. Na czele – Peugeot 208, tuż za nim Dacia Sandero, a najniższy stopień podium zajmuje VW Golf. Na czwartej pozycji plasuje się Opel Corsa, a na dziewiątej Citroën C3. I znowu natknąłem się na reklamę Orlenu opowiadającego, jaka to jest struktura zysków PKN i wpływ wojny na ceny paliw w Polsce. Być może poświęcę temu tematowi więcej miejsca w odrębnym artykule. Citroëna C4 Cactusa oraz C1 można dostrzec na maleńkim zdjęciu opublikowanym na stronie 24. W tym samym materiale, ale na następnej stronie, natkniecie się też na fotkę Renault Laguny II Grandtour. Z kolei Fiat 500 posłużył do sesji zdjęciowej ilustrującej porady związane z nakładaniem wosku na karoserię (strony 26-27). O promocjach na stacjach paliw traktuje artykuł zamieszczony na stronach 28-29. Jest już trochę nieaktualny, bo na Stellu również można liczyć na 30-groszowy rabat. Na stronach 32-33 znajdziecie materiał traktujący o tym, jak wiele widoku zasłaniają elementy konstrukcyjne różnych samochodów. W tabeli zebrano 102 modele szeregując je od tych z najlepszą widocznością po te zasłaniające najwięcej. Niestety w zdecydowanej większości przypadków nie podano generacji aut, a tylko marki i modele. W zestawieniu pojawiły się też samochody nas interesujące: – na miejscu 25. Renault Scenic; – na miejscu 31. Dacia Lodgy; – na miejscu 41. Citroën C4; – na miejscu 41. Renault Talisman; – na miejscu 45. Renault Megane IV; – na miejscu 48. Citroën C3; – na miejscu 41. Renault Arkana; – na miejscu 83. DS 4; – na miejscu 101. Dacia Spring. Swoją drogą nie wiem, jak oni to mierzą, ale 7. miejsce Ferrari FF jest mimo wszystko zaskakujące, prawda? Na stronie 34. MOTOR publikuje pytanie czytelnika o Peugeota 207 SW, ale tytułuje je 206 SW i takież zdjęcie pokazuje przy pytaniu. Obok oceniają też używane Fiaty 500X – auto wypada całkiem dobrze. Z kolei na stronach 36-39 porównano dostępne na rynku wtórnym Citroëna C3 II generacji i Opla Corsę D. Tych drugich jest więcej na rynku, ale spora część, to auta poflotowe. W przypadku C3 łatwiej trafić na egzemplarz od prywatnego użytkownika. Jak zwykle oceniono Kika różnych aspektów – koszty, sytuację rynkową, wykończenie wnętrza i wpływ czasu na jego stan, wyposażenie, ergonomię, gamę silnikową oraz usterkowość. Co ciekawe Citroën okazał się samochodem minimalnie lepszym od Opla – uzbierał 45 oczek, gdy Corsie przyznano 44. Tak, czy inaczej, oba auta są godne uwagi. Na stronach 44-45 znajdziecie analizę tego, jakie auta używane są sprowadzane do Polski. Podano 20 najpopularniejszych marek, a w obrębie każdej z nich – najczęściej sprowadzany model. Na miejscu szóstym – Renault, w którego gamie najpopularniejszym modelem jest Clio. Siódma pozycja przypadła Peugeotowi, a tu chętnie ściągamy 308-ki. Na miejscu ósmym jest Citroën z modelem C4 Picasso. I to już wszystko, co MOTOR napisał o interesujących nas samochodach w aktualnym numerze. Krzysztof Gregorczyk; grafika: MOTOR Gorące wiadomości wprost na Twój e-mailGaleria

opel corsa d opinie forum