The German Car CareTo Book appointments or for queries Whatsapp on this no:9571499962All German and mixed Indian Brands Car works are available here.Workshop These fees and commissions do not influence the amount a customer pays. 1 Tony Wilson Place Manchester M15 4FN United Kingdom Registered number: 03909628. Find your perfect Used Suzuki Celerio SZ3 today & buy your car with confidence. Choose from over 51 cars in stock & find a great deal near you! Here’s a full review of the 2018 Celerio in its CVT variant. 3.8 / 5. 2018 Suzuki Celerio Review. Performance. Engine Output (HP), Acceleration, Transmission, Handling 3.5/5. Design. Exterior & Interior Design, Quality, Fit and Finish, Ergonomics 3.5/5. Ride Comfort. Suzuki CELERIO [merged threads] Hi Guys! specs and feature of CELERIO 68HP/90NM K10B All-Aluminum 996cc 4C SOHC MPI Engine 5-Speed Close Ratio Tranny with Shift Knob Suzuki CELERIO [merged threads] - Page 36 . Do ubiegłego roku Suzuki miało dwa modele w segmencie miejskich aut – produkowanego na Węgrzech Splasha i wytwarzane w Indiach Alto. Żaden nie odniósł większego sukcesu na naszym rynku. Zamiast nich do sprzedaży wchodzi teraz Celerio. W pierwszym teście sprawdzamy, jakie ma szanse na powodzenie. Tak, tak, to nie pomyłka – w tym przypadku jeden model zastępuje w ofercie jednocześnie dwa samochody. Celerio ze swoją stonowaną stylistyką nie należy do grona wesołych maluchów, które kuszą już na pierwszy rzut oka. W jego przypadku zalety dostrzega się po bliższym poznaniu. Po wejściu do auta zaskakuje spora przestronność jak na pojazd klasy A. Dużą ilość miejsca wygospodarowano głównie nad głowami. Nie będzie nawet przesadą, jeśli napiszemy, że pod tym względem pojazd przypomina minivana. Foto: ACZ / Auto Świat Suzuki Celerio Kolejna zaleta to wygodne siedzenia. Podparcie z boku może i nie jest rewelacyjne (ale trudno uznać to za poważną wadę w miejskim aucie), za to cieszą długie siedziska i odpowiednio wyprofilowane oparcia. Kierownicę reguluje się tylko w pionie, a i tak zastrzeżeń nie budzi ani pozycja za nią, ani obsługa urządzeń pokładowych – klawisze i pokrętła są duże i łatwo dostępne. O tym, że mamy do czynienia z typowo miejskim samochodem świadczą nie tylko wymiary Celerio, lecz także jego zwrotność. Przy średnicy zawracania 9,5 m manewrowanie na parkingach okazuje się banalnie łatwe, tym bardziej że widoczność jest bardzo dobra. To nie koniec dowodów na miejski charakter pojazdu. Celerio oferowane jest tylko z benzyniakiem o mocy 68 KM. Silnik sprawnie wchodzi na obroty i pozwala płynnie zwiększać prędkość. Mniej pozytywne odczucia mieliśmy podczas jazdy poza miastem. Bez problemu samochód przyspiesza do 120 km/h. Powyżej tej wartości zaczyna się męczyć, a każdy dłuższy podjazd powoduje, że trudno jest utrzymać zadaną prędkość. Pocieszające okazuje się jednak to, że nawet podczas szybkiego podróżowania hałas jednostki napędowej nie staje się przesadnie duży. Za to zużycie paliwa, szczególnie w mieście, powinno być mniejsze. Podczas testu auto spaliło 7 l/100 km, a to niemal o 2 l więcej niż podaje producent. Na trasie jest lepiej, bo wobec zużycia paliwa na poziomie 5 l/100 km nadwyżka wynosi 1,3 l. Dobrze oceniliśmy komfort resorowania. Gdyby jednak ktoś miał chęć na dynamiczną jazdę na zakrętach, ostrzegamy, że zawieszenie nie wzbudzi wówczas większego entuzjazmu. Miękkie nastawy wraz z wysokim nadwoziem powodują mocne przechyły karoserii. Zastrzeżenia budzi też niezbyt precyzyjny układ kierowniczy. W topowej wersji Premium Suzuki Celerio kosztuje 42 900 zł. Nie jest to wprawdzie okazja, ale wobec dość bogatego wyposażenia taką cenę można zaakceptować. Warto jednak zainteresować się promocją na modele z zeszłego roku, bo wówczas Celerio w tej samej specyfikacji można kupić za 37 900 zł, a to już jest korzystna oferta. Podsumowanie Gdybym potrzebował małego auta, to Suzuki Celerio na pewno byłoby w kręgu moich zainteresowań. Wygodnie mi się w nim siedzi oraz łatwo manewruje, a silnik zapewnia wystarczającą dynamikę w mieście nawet wtedy, gdy autem podróżują cztery dorosłe osoby. /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Zawieszenie Suzuki Celerio dobrze tłumi większość nierówności nawierzchni. Kapituluje tylko na gęstych poprzecznych wybojach /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Widoczność przez tylną szybę okazuje się wystarczająco dobra /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Miejsca z tyłu jest dużo jak na małe auto. Po powiększeniu bagażnika na podłodze powstaje próg /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Wskaźniki Celerio są proste i czytelne /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Skrzynia działa wystarczająco precyzyjnie, ale podczas włączania przełożeń wyczuwa się opór /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Kolumna kierownicza ma jednopłaszczyznową regulację. To wystarczy do przyjęcia wygodnej pozycji przez prowadzącego /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Warto zainteresować się promocją na modele z zeszłego roku, bo wówczas Celerio w wersji Premium można kupić za 37 900 zł /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Jak na miejskie auto fotele są wyjątkowo wygodne. Cieszy też możliwość znalezienia odpowiedniej pozycji za kierownicą /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Po wejściu do Celerio zaskakuje spora przestronność jak na pojazd klasy A. Dużą ilość miejsca wygospodarowano głównie nad głowami. Nie będzie nawet przesadą, jeśli napiszemy, że pod tym względem pojazd przypomina minivana /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat O tym, że mamy do czynienia z typowo miejskim samochodem świadczą nie tylko wymiary Celerio, lecz także jego zwrotność. Przy średnicy zawracania 9,5 m manewrowanie na parkingach okazuje się banalnie łatwe /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Pasażerowie mają możliwość podłączenia zewnętrznych odtwarzaczy dzięki wejściu USB /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Celerio oferowane jest tylko z benzyniakiem o mocy 68 KM. Silnik sprawnie wchodzi na obroty i pozwala płynnie zwiększać prędkość /13 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Podczas szybkiego podróżowania hałas jednostki napędowej nie staje się przesadnie duży W polskich salonach pojawiło się nowe miejskie auto. Suzuki Celerio ma pięciodrzwiowe nadwozie, silnik o mocy 68 KM i bogate wyposażenie seryjne. Ale jego ceny startują od 39900 CelerioNastępca modelu Alto ma 3,6 m długości, 1,6 m szerokości, 1,54 m wysokości i 2,43 m rozstawu osi. Suzuki Celerio mieści pięć osób, a bagażnik ma pojemność od 240 do 726 l. Pod maską miejskiego auta pracuje trzycylindrowy silnik benzynowy 68 KM z wielopunktowym wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami rozrządu. Za przeniesienie napędu odpowiada pięciobiegowa skrzynia aby przejść do galerii zdjęć Suzuki CelerioSuzuki Celerio od 0 do 100 km/h rozpędza się w 14,9 s. i osiąga prędkość maksymalną sięgającą 155 km/h. Średnie deklarowane zużycie paliwa wynosi 5,1 l/100 km w mieście, 3,7 l/100 km w trasie i 4,3 l/100 km w cyklu mieszanym. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPhersona, w tylnym belkę Celerio jest dostępne w dwóch wersjach wyposażenia. Auto z podstawowym pakietem Comfort kosztuje 39900 zł i ma w standardzie układ stabilizacji toru jazdy ESP, sześć poduszek i kurtyn powietrznych, klimatyzację, radio z Bluetooth, centralny zamek czy elektrycznie sterowane przednie szyby. Kosztujące 42900 zł Suzuki Celerio z pakietem Premium oferuje dodatkowo czternastocalowe alufelgi, przednie światła przeciwmgłowe czy elektrycznie regulowane Ford Ka - jedno z najtańszych aut w Polsce (WIDEO)Za 990 zł do Suzuki Celerio można dokupić pakiet Cross, który zawiera nakładki na błotniki i progi, listwy boczne drzwiowe, gumową wykładzinę bagażnika oraz folię zabezpieczającą zderzak tylny. Auto jest dostępne w sześciu kolorach Celerio jest produkowane w Indiach.(DKO) Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Segment A według mnie dzieli się na dwie strefy. Jedna z nich to drogie i kolorowe zabaweczki z designerskimi akcentami, a druga to proste, tanie i sprawdzone auta dla szukających solidnych konstrukcji. Suzuki modelem Celerio wpisuje się w drugą grupę. Azjatycka motoryzacja zazwyczaj dość mocno odbiega od europejskich gustów, a czasami nawet standardów. Wiele tysięcy kilometrów było sporą przeszkodą w obraniu przez tamtejsze marki odpowiedniej drogi. Wydawać by się mogło, że wszyscy producenci już tę ścieżkę znaleźli – Suzuki niestety jest na jej początku. Najlepszy dowodem takiej tezy jest model Celerio. Na szczęście jednak widać w nim postęp. Szkoda tylko, że Vitara dała nam większe nadzieje i podniosła oczekiwania, co do marki. Oczywiście ciężko ujednolicić te segmenty, więc Celerio w porównaniu z Mitsubishi Space Star wypada nieźle, ale już gorzej niż Hyundai i10. Prawda jest jednak taka, że od segmentu A nie można wymagać za wiele, bo przecież to najtańsze i najmniejsze auta z gam modelowych producentów. Nie widać jednak tego na pierwszy rzut oka w stronę Celerio. Zwarta sylwetka z krótkimi zwisami i pionowym przodem wygląda w tym Suzuki dobrze. Przetłoczenia biegnące przez drzwi oraz sporej wielkości reflektory urozmaicają design auta. Dzięki temu Celerio może się podobać i co ważne, wygląda dużo lepiej niż jego poprzednik – Alto. Czy lepiej niż konkurencja? To już kwestia gustu. Facjata Celerio zaskakuje uśmiechniętą linią grilla oraz przeciwmgielnymi halogenami. Testowy egzemplarz ozdobiły też 14-calowe aluminiowe felgi, co dodaje małemu Japończykowi animuszu, a wcale nie wygląda komicznie. Na minus estetyce (ale na plus użytkowaniu), w Suzuki znajdziemy plastikowe listwy oraz nakładki na nadkola w kolorze czarnym. Ostatnią ciekawostką karoserii tego małego autka jest lotka nad tylną szybą, która nie zniekształca 3,6-metrowego nadwozia. Takie wymiary pozwoliły na wygospodarowanie rozstawu osi liczącego 2835 mm, co przekłada się na wystarczającą ilość miejsca w środku (jak na segment A). Mowa tu jednak o przednim rzędzie siedzeń, które są umiarkowanie wygodne, choć raczej pionowo ustawione. Z tyłu ciasno jest dla dorosłych osób, więc dłuższe trasy, typu wakacje na morzem z trójką pasażerów z tyłu, nie wchodzą w grę – i to pomimo tego, że nadwozie jest pięciodrzwiowe. Co ciekawe, Celerio ma jeden z większych bagażników w klasie – ustawne 254 litrów, niestety z wysokim progiem załadunku. Jeśli chodzi o wygląd wnętrza małego Suzuki, to nie ma tu szaleństw. Prosty projekt z ergonomicznym ułożeniem przycisków oraz schowków ułatwia codzienną eksploatację. Ciemne, plastikowe i twarde materiały są rozświetlone jedynie trzema paskami jasnego plastiku. Brak tutaj fikuśnych wzorów oraz lakierowanych elementów, co sprawia że wnętrze jest uniwersalne. Oprócz czytelnych zegarów, gdzie główna tarcza jest prędkościomierzem, we wnętrzu pojawia się jeszcze manualna klimatyzacja oraz radio z dużym, lecz monochromatycznym wyświetlaczem. Nie znajdziemy tutaj nawigacji lecz gniazdo USB oraz łączność auta z telefonem za pomocą technologii Bluetooh (na kierownicy umieszczono przyciski do jej obsługi). To zasługa najwyższej wersji wyposażenia – Premium. To, czego nie możemy wybrać, to silniki. W palecie znajduje się bowiem tylko jedna trzycylindrowa jednostka benzynowa o mocy 68 koni mechanicznych, która rozpędza auto do 155 km/h, a 2/3 tej prędkości osiągniemy już po 13,5 sekundy. Nawet pomimo niskiej masy (835 kg) ten litrowy silnik z 90 Nm maksymalnego momentu obrotowego nie jest w stanie zapewnić jednak oczekiwanej dynamiki. Chyba, ze mowa tu o prędkościach miejskich, do 50 km/h. W tym przedziale Celerio doskonale sobie radzi, by przemierzać kolejne kilometry miejskiej dżungli. Bez przewspomaganego układu kierowniczego autem jeździ się pewnie i co ważne – nie przechyla się ona na boki. Jedyne, co wpływa na tor jazdy, to boczne podmuchy wiatru, ale to typowe w miejskich i lekkich samochodach. To, co może przeszkadzać w podróżowaniu, to układ zawieszenia Celerio. Zastosowano tu kolumny McPhersona z przodu plus belkę skrętną z tyłu, ale zestrojono je dosyć twardo. W połączeniu z przeciętnymi fotelami może się to odbić na naszej „skórze” i uchu (w aucie jest głośno przy wysokich prędkościach i na dziurach). Suzuki Celerio nie lubi jednak niskich obrotów, ponieważ mały silnik się wówczas dławi. Na ratunek przychodzi mu pięciobiegowa, ręczna skrzynia biegów, która jest krótka i precyzyjna. Owszem, dynamiczna jazda wymaga ciągłego wachlowania biegami, ale ich nastawy w tym nie przeszkadzają. Nie przeszkadza również spalanie auta. Suzuki Celerio w mieście zadowala się 5 litrami na 100 km. Jak na benzynowy motor to całkiem nieźle, a w trasie ta wartość może spaść nawet do 4l/100 km. Dzięki temu z 35-litrowym bakiem auto może pokonać nawet 700 km. Jeszcze kilka lat temu takie maluchy można było nabyć za naprawdę małe pieniądze. Dziś ta kwota urosła to około 35-40 tysięcy złotych. Cennik Celerio rozpoczyna kwota 39 900 złotych, a nasz egzemplarz z paroma dodatkami to wydatek 3 tysięcy więcej. W porównaniu do konkurencji Suzuki Celerio to tańsza opcja, ale wcale nie musi niczego się wstydzić. Po kilkuset kilometrach stwierdzam, że to miejskie auto spokojnie powalczy z rywalami – np. tym spod znaku diamentów, a być może nawet ich wygryzie. Zwłaszcza, że parkingi biurowców i galerii są coraz ciaśniejsze, a Suzuki Celerio się ich w ogóle nie boi! Konrad Stopa Fot: Krzysztof Kunzek Wygląd: (6 / 10) Wnętrze: (6 / 10) Silnik: (5 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (5 / 10) Jazda: (6 / 10) Zawieszenie: (6 / 10) Komfort: (5 / 10) Wyposażenie: (7 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (59/100) IMG 9978 IMG 9979 IMG 9980 IMG 9982 IMG 9984 IMG 9977 IMG 9969 IMG 9990 IMG 9966 IMG 9986 IMG 9988 IMG 9992 IMG 9968 IMG 9985 IMG 9973 IMG 9983 Dane techniczne Pojemność 998 cm3 Moc maksymalna 68 KM przy 6000 obr/min. Maks mom. obrotowy 90 Nm przy 3500 obr./min. Prędkość maksymalna 155 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 13,5 s Skrzynia biegów manualna 5-biegowa Napęd na przód Zbiornik paliwa 35 l Katalogowe zużycie paliwa – cykl mieszany 4,3 l Długość 3600 mm Szerokość 1600 mm Wysokość 1540 mm Rozstaw osi 2425 mm Masa własna 835 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu kanapy 254 l/ 726 l Z zewnątrz Suzuki Celerio nie wyróżnia się wyszukaną stylistyką, ale w topowej odmianie Premium karoserię ozdobiono chromowanymi poprzeczkami na atrapie chłodnicy, a standardem są aluminiowe felgi. We wnętrzu auto zaskakuje dobrą przestronnością. Mimo niewielkich rozmiarów Suzuki Celerio bez problemu mogą podróżować cztery dorosłe osoby. Istotną zaletą są również wygodne siedzenia oraz możliwość przyjęcia wygodnej pozycji za kierownicą – i to mimo regulacji kolumny wyłącznie w płaszczyźnie pionowej. Foto: ACZ / Auto Świat Suzuki Celerio Podczas testu Celerio doceniliśmy trzycylindrowy silnik. Moc 68 KM w zupełności wystarczy do sprawnej jazdy po mieście. Mniej entuzjastycznie oceniliśmy jednostkę po jazdach na trasie. Powyżej 120 km/h motor traci na animuszu i rozpędzanie pojazdu staje się uciążliwe. Poza tym w płynnej jeździe przeszkadza utrata tchu przez silnik w trakcie pokonywania na długich podjazdów. Taka charakterystyka dobitnie udowadnia, że Suzuki Celerio należy traktować niemal wyłącznie jako miejski pojazd. Powody do zadowolenia będą mieli kierowcy, którzy cenią wysoki komfort resorowania. Miękko zestrojone zawieszenie Celerio sprawia, że tłumienie nierówności jest bezproblemowe. Oczywiście trzeba się liczyć z tym, że dynamiczna jazda na zakrętach będzie utrudniona, ale biorąc pod uwagę osiągi silnika nie jest to poważną wadą samochodu. Szczegółowy test Suzuki Celerio przeczytacie w tygodniku Auto Świat nr 4/2015. /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat W wersji Premium grill ozdobiono chromowanymi poprzeczkami /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Bagażnik ma pojemność 254-1053 l. Szkoda jednak, że po powiększeniu na podłodze powstaje duży próg utrudniający załadunek kufra /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Silnik o mocy 68 KM pozwala na uzyskanie 100 km/h po 14 s /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Suzuki Celerio w wersji Premium kosztuje 42 900 zł, ale w promocji auto można kupić za 37 900 zł /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Wprawdzie kierownica ma tylko jednopłaszczyznową regulację, ale to wystarczy do przyjęcia wygodnej pozycji przez prowadzącego /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Odpowiednie wyprofilowanie siedzeń sprawia, że nawet podczas dalszych wyjazdów podróżuje się wygodnie /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Dorośli pasażerowie docenią przede wszystkim dobrą przestronność nad głowami /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Zawieszenie Suzuki Celerio dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Schowek przed pasażerem nie jest zbyt duży /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Obsługa urządzeń pokładowych okazuje się łatwa, ponieważ pokrętła i klawisze są duże, a poza tym nie trzeba do nich daleko sięgać /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat W samochodzie nie zabrakło wejścia USB /12 Suzuki Celerio ACZ / Auto Świat Celerio ma średnicę zawracania 9,5 m i dzięki temu manewrowanie w mieście okazuje się bardzo łatwe

suzuki celerio opinie forum